点击图片查看原图马勒已经开发了一种液压控制的冷却液泵，由于其简单而坚固的设计，该系统的重量很轻，并且可以适应现有的发动机冷却回路。
散热模块
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冷却模块包括多个发动机冷却组件和一个冷凝器，该冷凝器构成空调回路的一部分。为了获得最高效率，所有组件都进行了最佳匹配。这些模块根据车辆设计概念进行组装，从而降低了开发，生产和物流成本。
EGR冷却器
仅通过调节发动机就不能满足柴油乘用车和商用车的新排放标准。满足新排放限值的一种方法是使用冷却的废气再循环(EGR)。这涉及在发动机的排气口和涡轮之间获取一部分主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，然后将其反馈到增压空气冷却器下游的进气中。这降低了发动机中的燃烧温度，从而减少了氮氧化物(NOx)的形成。自1999年以来，冷却EGR技术已用于批量生产的乘用车。在汽油发动机中，未来几年将实施冷却EGR以减少燃料消耗。马勒激光焊接式废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的排气热交换器，该热交换器在冷却器壳体中集成了一个旁通部分。为了始终将污染物排放保持在较低水平，在某些驾驶情况下(例如，在冷启动阶段)，旁路将禁用再循环废气冷却功能。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却器产生的热量首先通过单独的低温冷却剂回路(LT冷却回路)传递，然后排放到周围空气中，而不是直接释放到周围空气中。下游低温散热器(LT散热器)。间接增压空气冷却系统的LT散热器安装在发动机冷却模块上，可以设计成比直接增压空气冷却器更紧凑，而又不牺牲性能。这是因为热量从空气传递到冷却剂。您也可以选择使用LT散热器以确保最佳温度
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
Mahle/FG Pi 5105 PS 6
Mahle/FG Pi 3105 PS 10
Mahle/FG Pi 4105 PS 25
Mahle/FG Pi 2205 PS vst 3
Mahle/FG Pi 5205 PS vst 6
Mahle/FG Pi 3205 PS vst 10
Mahle/FG Pi 4205 PS vst 25
Mahle/FG Pi 8105 Drg 10
Mahle/FG Pi 8205 Drg 25
Mahle/FG Pi 8305 Drg 40
Mahle/FG Pi 8405 Drg 60
Mahle/FG Pi 8505 Drg 100
Mahle/FG Pi 8605 Drg 200
Mahle/FG Pi 8705 Drg 300
Mahle/FG Pi 8805 Drg 500
Mahle/FG Pi 9105 Drg vst 10
Mahle/FG Pi 9205 Drg vst 25
Mahle/FG Pi 9305 Drg vst 40
Mahle/FG Pi 9405 Drg vst 60
Mahle/FG Pi 9505 Drg vst 100
Mahle/FG Pi 9605 Drg vst 200
Mahle/FG Pi 9705 Drg vst 300
Mahle/FG Pi 9805 Drg vst 500
MAHLE冷却器EGR