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更快地达到内燃机的最佳工作温度是进一步减少车辆二氧化碳排放的剩余手段之一。发动机冷启动后，保持冷却液处于静止状态可以支持有效的预热阶段，因为发动机中的冷却液不会立即散发发动机产生的任何热量。
马勒开发了一种液压控制的冷却液泵，由于其简单而坚固的设计，系统重量很轻，并且可以适应现有的发动机冷却回路。
冷却模块
冷却模块包括多个发动机冷却部件和冷凝器，构成空调回路的一部分。为了获得最高效率，所有组件都进行了最佳匹配。这些模块根据车辆设计理念进行组装，从而降低开发、生产和物流成本。
废气再循环冷却器
仅靠调整发动机是不能满足柴油乘用车和商用车新排放标准的。满足新排放限制的一种方法是使用冷却废气再循环 (EGR)。这包括在发动机排气口和涡轮之间抽取一部分主排气流，在特殊的热交换器中对其进行冷却，然后将其送回增压空气冷却器下游的进气。这会降低发动机中的燃烧温度，从而减少氮氧化物 (NOx) 的形成。自 1999 年以来，冷却式 EGR 技术已用于批量生产的乘用车。在汽油发动机中，冷却 EGR 将在未来几年实施，以减少燃料消耗。马勒激光焊接废气热交换器的一个突出特点是其出色的耐腐蚀性。
我们还提供可切换的排气热交换器，它在冷却器外壳中集成了一个旁路部分。为了始终将污染物排放保持在较低水平，旁路将在某些驾驶情况下（例如，在冷启动阶段）禁用再循环废气冷却功能。
低温散热器
在间接增压空气冷却系统中，增压空气冷却器产生的热量首先通过单独的低温冷却剂回路（LT 冷却回路）传递，然后排放到周围空气中，而不是直接释放到周围空气中。下游低温散热器（LT散热器）。间接增压空气冷却系统的 LT 散热器安装在发动机冷却模块上，可以在不牺牲性能的情况下设计得比直接增压空气冷却器更紧凑。这是因为热量从空气传递到冷却剂。也可以选择使用LT散热器，保证最佳温度
Mahle/FG Pi 1105 Mic 10
Mahle/FG Pi 1005 Mic 25
Mahle/FG Pi 2105 PS 3
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MAHLE过滤器FG Pi 5105 PS 6